Насколько я знаю, эта интереснейшая книженция (содержащая ни много, ни мало 100 страниц) в свое время прилагалась к оригинальному диску с ГПЛ и являлась своеобразным руководством к игре, в котором описание игры тесно переплетается с экскурсами в историю автоспорта. Тех легендарных времен отважных, благородных людей и стремительных, норовистых и крайне опасных автомобилей, в которые нам позволяет перенестись ГПЛ. Думаю, эта книга будет интересна как новичкам, так и тем кто уже давно знаком с этой замечательной игрой.

Вот электронная версия книги в формате PDF, довольно посредственного качества: http://www.bhmotorsports.com/download/3945
Не знаю осилю все или нет, но главное начать . В идеале, думаю целиком ее переверстать, заменив исходные картинки на что-нибудь посимпатичнее. Вообщем сделать все красиво.. Если кто-то желает оказать посильную помощь в переводе, то велкам. Если мы это сделаем, то это станет хорошим подспорьем для популяризации ГПЛ.

GRAND PRIX LEGENDS

Глава 1: Конец двух эр

«Grand Prix Legends» от Papyrus – это далеко не первый исторический компьютерный симулятор. Полки магазинов скрипели под весом, боевых авиасимуляторов, которые обещали вернуть вас назад, во времена 1-й и 2-й Мировых войн, войны в Корее и Вьетнаме. Но «Grand Prix Legends» - это первый автоспортивный симулятор, который позволяет вам окунуться в прославленное прошлое автогонок.
Выбор 1967 года, как года, который воссоздает «Grand Prix Legends» вызывает немало вопросов. Почему 1967? Если бы действие игры происходило на 10 лет раньше, то игрок оказался бы в самой гуще «заднемоторной революции» с выскочками вроде отважной, небольшой Британской команды Cooper Car Company. Или перенести временной период игры на 10 лет вперед, и вы бы оказались на начальном этапе повального увлечения турбонаддувом, когда пилоты имели фактически неограниченную мощность доступную при нажатии кнопки.
Что такого особенного в этом 1967 годе?
Спросите парней из Papyrus, которые должны были сделать этот выбор, и вы получите два разных ответа. Романтики вздохнут и скажут вам, что 1967 год был последним годом, перед тем как рекламе было позволено пятнать борта болидов Гран-при (которые до этого окрашивались в национальные цвета: зеленый для Великобритании, красный для Италии и т.д.); это последний год, прежде чем гонки Гран-при перешли в «коммерческое русло».
Реалисты закатят глаза и скажут вам, что истинное значение 1967 года состояло в том, что это был последний год, перед тем как «антикрылья», «спойлеры» и прочие аэродинамические элементы были установлены на болиды, и соответственно последний год, когда пилот делал больше, чтобы удержать болид на трассе, чем ветер, потревоженный его проездом.
Введение аэродинамики навсегда изменило «ощущение болида» для пилотов и Papyrus, который уже достиг определенных успехов в области современных гоночных симуляторов, хотел исследовать те времена, когда талант гонщика значил гораздо больше, чем обычные технические изыски.
Результатом, конечно, стала «Grand Prix Legends», и Papyrus в очередной раз превзошел себя, подняв планку для своих конкурентов на новую высоту. Проблема оказалась в том, что пилотирование в «Grand Prix Legends» настолько реалистично, что эти, к настоящему моменту уже исторические гоночные автомобили, на самом деле дают те же ощущения, что и автомобили Гран-при 30 лет назад (до появления аэродинамики) и эти ощущения, надо сказать довольно острые. В те дни никто не запрыгивал в 400-х сот сильный, 550-ти килограммовый болид, обутый в дубовые диагональные шины с протектором, и не «рвал» сломя голову из боксов. Не делайте этого и вы. Без помощника в виде аэродинамики, у вас были бы затруднения с эффективным использованием мощности двигателя, даже на скоростях, приближающихся к 300 км/ч. Без аэродинамики болид не смог бы проходить повороты с большей прижимной силой, чем его собственный вес. Без аэродинамики вы не сможете безнаказанно «топить» педаль тормоза. Без аэродинамики вы не сможете улучшить управляемость болида, просто изменив настройки антикрыльев. Эти неукрашенные, старые колымаги требуют уважения, и если они его не получат, они вас укусят.
Вот почему Papyrus попросил меня написать эту книгу. «Four-Wheel Drift» – это практическое, пошаговое руководство, помогающее вам пройти тяжелый путь обучения, и сопровождающее вас до тех пор, пока вы не станете достаточно опытным, для того чтобы насладиться настоящим вызовом «Grand Prix Legends».
Но сначала о главном: небольшой урок истории, размышления о компьютерном «железе», немного лекций, и напоследок несколько слов о том, почему вам лучше стоит ездить в обычных носках, чем в дорогой паре обуви для автогонок.


Гонки Гран-при «Возращение мощности»

1967 год выдался довольно удачным для автогонок. Многогранный Марио Андретти (он выиграет Мировой Чемпионат Пилотов в 1978 г.) первым увидел клетчатый флаг в Дайтоне 500. Эй-Джей Фойт выиграл Индианаполис 500 в третий раз после того, как на автомобиле его главного соперника Парнелли Джонса, оснащенном газотурбинным двигателем, и прозванным «Silent Sam», вышла из строя пустяковая деталь, стоимостью около 6 $. Неудержимый Эй-Джей так же одержал победу во всемирно известной гонке на выносливость в Ле-Мане, разделив успех со своим напарником Дэном Герни на огромном Ford GT Prototype. А после Ден Герни уже сам первенствовал в Бельгийском Гран-при на трассе Спа-Франкошам, за рулем собственного Eagle-Weslake. Это был первый раз, когда американец на американском автомобиле выиграл «Гран-эпрев» (Grande Epreuve)(1), с тех пор как в далеком 1921 году Джимми Мерфи одержал победу во Французском Гран-при за рулем Duesenberg.
1967 был так же вторым годом для новой формулы автомобилей Гран-при, которая действовала в течение следующих десяти лет, до наступления турбо-эры. В соответствии с правилами новой формулы, которые вступили в силу, начиная с 1966 года, максимальный рабочий объем безнаддувных (атмосферных) двигателей ограничивался 3 литрами. Так как предыдущая формула автомобилей Гран-при ограничивала объем двигателей крошечными 1,5 литрами, то 3-х литровая формула стала широко известна, как Гонки Гран-при «Возращение мощности». На самом деле, многие производители двигателей были захвачены врасплох внезапным удвоением максимального рабочего объема двигателя. Австралиец Джэк Брабэм создал простой и крепкий болид соответствующий новой формуле, соединив легкое шасси Формулы 2 с собранным «на коленке» гоночным двигателем, взяв за базу Oldsmobile F-85 V-8 с алюминиевым блоком, и выиграл Мировой Чемпионат 1966 года.
К первой гонке сезона 1967 года (Южно Африканское Гран-при, 2 января) многие из команд все еще не собрались с силами. Местный герой почти выиграл гонку на древнем Cooper-Climax, но, израсходовав весь бензин, подарил победу мексиканцу Педро Родригесу за рулем Cooper, оснащенного двигателем Maserati. Моторостроитель из Великобритании Coventry-Climax был одним из оплотов старой 1,5 литровой формулы, но покинул гонки в рассвет 3-х литровой эры, вынудив Cooper, наряду с другими командами из Великобритании (исключая BRM, который создавал собственные моторы) искать двигатели, где-то еще. Cooper к тому времени принадлежащий Британским концессионерам Maserati, должен был согласиться на двигатель, который Итальянский производитель разработал дюжину лет назад. Это был один из последних вздохов, как для Cooper, так и для Maserati в гонках Гран-при.
Дэн Герни нанял экс-инженера BRM Гарри Веслейка, чтобы тот спроектировал двигатель V-12 для шасси Eagle, на котором Герни так же планировал ехать в Инди 500. Но пока новый двигатель еще не был готов, Герни так же использовал старый Coventry-Climax. Некоторые частные команды пытались обойтись старым 1,5 литровым двигателем BRM V-8, растачивая его до 2-х литров. А сам BRM, который раннее создавал одни из самых лучших двигателей старой формулы, и который продолжит путь к славе и успеху со своим прекрасным V-12, сейчас допустил ошибку, взяв две оппозитных 1,5 литровых «восьмерки», положив, их друг на друга и объединив, получил громадный Н-16. Это хитроумное изобретение не только выглядело нескладно, но так же имело чрезмерный вес и высокий центр тяжести, что делало каждую машину, где устанавливался этот двигатель, по управляемости похожей на городской автобус.

(1) «Гран-эпрев» («Большие гонки») – наиболее значительные гонки в каждой из стран, результаты которых шли в зачет мирового первенства.

Изменено: dzed, 01-04-2009 в 11:13

Сергей, я искренне надеюсь, что перевод удастся довести до конца, выкладываю небольшой фрагмент со страницы 7 (конечно, статус перевода данного фрагмента - "Предварительный"). Перед этим попробовал перевести и некоторые фрагменты других глав.
В главе 5, при описании прохождения Спа, уже испытал трудности. Статус перевода начального фрагмента главы 6 пока что - "Совсем черновик", на форум поэтому не выкладываю.

Спасибо!

---

...

“Grand Prix Legends” – это реальная модель чемпионата мира сезона 1967 года, но за несколькими описанными ниже исключениями. Как игрок (а вы становитесь участником команды как дополнительный пилот, вместо того чтобы заменить существующего), вы можете принять участие в любой из 11 гонок этого года отдельно или в том порядке, в каком они проходили в действительности (для этого необходимо задействовать режим World Championship). В игре смоделировано семь автомобилей: быстрый, но хрупкий Lotus-Ford V-8; устойчивый и надёжный Brabham-Repco V-8; выдающийся и совершенный Eagle-Weslake V-12 от Герни; неповоротливый, мощный BRM H-16; (вымышленный) Murasama, оснащённый двигателем V-12 Godzilla; и (вымышленный) Coventry V-12, тоже с двенадцатицилиндровым двигателем, но менее мощным, чем остальные.
Из основных команд не представлены только Honda и Cooper (не пожелавшие или оказавшиеся не в состоянии предоставить лицензию на использование их имён). Вы можете {бороться колесо-в-колесо} с великими гонщиками той эры. Это двукратный (1963 и 1965 гг.) чемпион мира Кларк и его напарник по команде Грэм Хилл (он тоже становился чемпионом мира – в 1962 и 1968 гг., отец чемпиона мира 1996 года, Дэймона Хилла); Герни и его напарник Брюс Макларен (чемпион Can-Am 1969 года); чемпионы мира Брэбэм и его напарник Дэнни Хельм; пилоты команды Cooper – Родригез и его напарник, чемпион мира 1970-го года Йохен Риндт (в игре они управляют Coventry); а также чемпион мира 1964 года Сэртис (в игре он управляет единственной Murasama). В игре представлены и другие, менее звёздные пилоты.

...

Форд - лучший (или идея получше)

В Cosworth Engineering использовали похожую идею, но добились гораздо лучших результатов. Британский моторист-гений Кейт Дакворт (Keith Duckworth) (часть его фамилии «-worth» легла в основу названия Cosworth, другую часть «Cos-» дополнил аэродинамик Mike Costin) взял два рядных 4-х цилиндровых двигателя Ford от Формулы 2 и, объединив их, получил V-8, который одержит 155 побед в Гран-при - больше чем любая другая силовая установка в истории. Но этот двигатель, получивший обозначение DFV («Double Four-Valve»), не был готов до Гран-при Голландии. Тем временем напарник Брэбэма новозеландец Денни Хьюм уже выиграл Гран-при Монако в мае и продолжит путь к победе в Мировом Чемпионате Пилотов 1967 года и в Кубке Конструкторов для своего босса Джека Брэбэма.
Новый Cosworth (оплаченный Фордом, обошелся всего лишь в сто тысяч фунтов – это меньше, чем стоило бы разработать первую передачу для малолитражки) установленный в новое, неопробованное шасси Lotus 49, выиграет первую же свою гонку – Гран-при Голландии в Зандворте. Под управлением бывшего Чемпиона Мира Джима Кларка, который будет доминировать в сезоне 67 года, обычно завоевывая поул, показывая быстрейший круг и выигрывая гонки. Правда, при условии, что его автомобиль не ломался, а в 1967 году это происходило довольно часто.
Когда Гран-при – это «Гран-эпрев»?
Оставалось еще 8 гонок, которые шли в зачет Мирового Чемпионата того года, и основная борьба за очки шла с переменным успехом между Lotus Джима Кларка и двумя Brabham. Кларк выиграл в Голландии и Великобритании, а Брэбэм во Франции и Канаде, прежде чем «Большой цирк» прибыл в Монцу на Итальянское Гран-при 1967 года, где прошла, вероятно, одна из самых знаменитых гонок за всю историю автоспорта. Это Гран-при было так же величайшей гонкой для шотландца Джима Кларка даже, несмотря на то, что он не победил. Стартовав с поула, и погрозив пальцем Брэбэму, который прошел его, допустив фальстарт, Кларк тут же начал доминировать в гонке. Но уже на 14 круге из 68 он был вынужден заехать в боксы с проколотым колесом. К моменту устранения проблемы, он проигрывал круг. Пилотируя, как сумасшедший он преследовал лидеров гонки, пока не вернулся с ними в один круг, а затем, отыграв и это отставание, вернул себе утраченное лидерство. Но на последнем круге его Lotus закашлял, а вскоре окончательно заглох и Кларк беспомощно катился к финишу, в бешенстве избивая руль. В тот же миг мимо пронеслись, борясь между собой, британец Джон Сертиз на Хонде и Брэбэм. На финише Сертиз лишь на мгновение опередил Брэбэма (это была первая и последняя победа Хонды в 3-х литровой формуле).
Кларк же остановился за самой финишной линией, такова оказалась цена наперстка бензина, которого не хватило для его величайшего триумфа.
В то время как Кларк прорывался наверх с 15-го места, впереди идущие пилоты явно не скучали - за гонку было с дюжину смен лидеров, что по теперешним временам – большая редкость. Сезон продолжился, и Кларк выиграл три следующих подряд Гран-при (Американский и Мексиканский этапы в 67 году, а так же Южно-Африканский этап открытия сезона 68) прежде чем он погиб в загадочной катастрофе в Хоккенхайме, посредственной, в те времена трассе, на ничего не значащем этапе Формулы 2.
Даже, несмотря на то, что 3-х литровой формуле еще предстоял долгий путь, 1967 год на самом деле был концом эры.

«Grand Prix Legends»
Воссоздание – как это было

«Grand Prix Legends» - это реалистичный симулятор Мирового Чемпионата 1967 года, всего лишь с парой отличий, перечисленных ниже. Как игрок вы присоединяетесь к команде, в качестве дополнительного гонщика, вместо того, чтобы заменять кого-либо из существующих пилотов. Вы можете участвовать в любой из 11 гонок того сезона, как по отдельности, так и в режиме чемпионата, при котором этапы будут идти в последовательности соответствующей реальному чемпионату 1967 года. Выбрав любой из семи смоделированных в игре автомобилей: стремительный, но хрупкий Lotus-Ford V-8; устойчивый и надежный Brabham-Repco V-8; выдающийся и совершенный Eagle-Weslake V-12 от Герни; неповоротливый, мощный BRM H-16; вымышленный Murasama с годзилообразным V-12, а так же вымышленный Coventry с другим V-12, но гораздо менее мощным, нежели остальные двигатели.
Появление в игре двух «выдуманных» названий (Murasama вместо Honda и Coventry вместо Cooper) было вынужденной мерой, т.к. эти автопроизводители не пожелали, либо оказались не в состоянии предоставить лицензионные права на использование их имен. Из числа пилотов, вы можете побороться «колесо в колесо» с великими гонщиками той эры. Это 2-х кратный чемпион мира 63,65 годов Джим Кларк и его напарник Грэм Хилл (чемпион 62,68 годов и отец чемпиона 96 года Деймона Хилла); Дэн Герни и чемпион серии Can-Am 69 года Брюс Макларен (обстоятельства иногда делали этих двух гонщиков напарниками); обладатели чемпионских титулов и напарники Джек Брэбэм и Денни Хьюм; пилоты команды Cooper Родригес и Йохен Риндт (чемпион 70 года), единственный пилот команды Honda, чемпион 64 года Сертиз и другие менее яркие звезды.
Среди гоночных трасс отсутствует только, имеющее дурную репутацию, гоночное кольцо Ле-Ман «Бугатти», которое в реальности было местом проведения Французского Гран-при 1967 года. Это кольцо включало в себя лишь переднюю прямую и мост «Dunlop» знаменитого кольца «Сартэ», а остальная часть проходила по территории автостоянки позади боксов. Этот этап оказался настолько непопулярным, что гонки Гран-при больше никогда не вернулись туда. Papyrus мудро выбрал для замены дорожный трек с замечательным естественным ландшафтом Руан в Нормандии, где на самом деле проводились Французские этапы Гран-при 52,57,62 (на этом этапе Герни принес Porsche единственную победу за всю историю участия этой марки в гонках Гран-при),64 и 68 годов.

А теперь за руль

Все 11 трасс в «Grand Prix Legends» тщательно воссозданы с оригиналов, начиная с громадного 23-х километрового Нюрбургринга (несомненно, одной из самой сложнейших трасс) включающего в себя 174 поворота и заканчивая знакомым Уоткинс-Гленом, расположившимся на севере штата Нью-Йорк. И остальные трассы: необъятный вельд (2) Кьялами в Южной Африке (которая в измененном виде используется и по сей день); шпильки, эски и уникальный туннель, огибающий дома, Монте-Карло; высокогорный Автодром Мехико-Сити; плавно изгибающиеся участки 2-х полосной сельской дороги трассы Спа-Франкошам в Бельгии (один из поворотов этой трассы «Красная Вода», считается одним из самых устрашающих в дорожных гонках); безумная езда по американским горкам в Моспорте на востоке Канады, а так же в приморском Зандворте в Голландии. Быстрый равнинный трек Сильверстоун в Англии (который являлся дорогой периметра авиабазы во время 2-й Мировой Войны). И, наконец, Итальянская Монца, один из самых быстрых автодромов в мире в той конфигурации, в которой он воспроизведен в «Grand Prix Legends».
Разве это не хороший повод попробовать эту игру?

Вы можете ознакомиться с любым из этих треков в режиме одиночной тренировочной сессии (в игре этот режим называется Training) и закрепить свои навыки в полном одиночестве. Если при изучении поворотов вы будете испытывать серьезные трудности, то существуют опции, позволяющие снизить мощность автомобиля, предотвратить блокировку колес при торможении и пробуксовку при разгонах, а также позволяющие производить автоматическое переключение передач. Однажды вы можете попробовать проверить свой характер против, так называемых, ботов (автомобилей управляемых компьютером) или погоняться с реальными оппонентами в режиме Multiplayer (соединив два или более компьютеров через локальную сеть или интернет), а можно перемешать ботов с гонщиками из крови и плоти.
Так же вы можете выбирать из нескольких типов гонок, которые различаются уровнем мастерства ботов, степенью реалистичности повреждений, а так же длиной дистанции гонок. Начиная с режима Novice (короткая дистанция гонки в несколько кругов, медленно едущие боты и практически неуязвимый болид) и заканчивая режимом Grand Prix (дистанция, которая в те годы варьировалась в пределах от 315 км в Монако до 400 км в Уоткинс-Глене, боты которые не дадут вам скучать и реалистичные повреждения болида).
В отличие от современных гонок, тогда не было пит-стопов, кроме тех случаев, когда нужно было отбыть штраф за нарушение правил или сделать ремонт. Болиды имели на борту достаточно топлива, для того чтобы добраться до финиша без дозаправок, а шины с глубоким протектором зачастую выдерживали несколько гонок.
Степень реализма «Grand Prix Legends» неплоха даже для закаленных сим-рейсеров. Помимо того, что автомобили управляются как в реальности, они не менее реалистично разбиваются (отрываются колеса, отлетают куски фибергласса, появляются дым и огонь). Не только сам игрок на мониторе может видеть свои руки, одетые в перчатки, управляющие рулем и работающие с коротким рычагом переключения передач, другие оппоненты в режиме Multiplayer так же могут видеть ваши телодвижения в кокпите. В реальной жизни, если у пилота возникали проблемы (неконтролируемый занос, прокол колеса, взрыв двигателя и т.д.) он поднимал вверх вытянутую руку, сигнализируя об опасности всем, находящимся позади него. В «GPL» вы можете сделать то же самое, и возможно предохраните себя, от сильного удара сзади.

(2) Вельд - засушливые плато в Южной Африке

Изменено: dzed, 01-04-2009 в 17:00

Законы физики – принуждение к выполнению

Все что движется в «GPL» подчиняется законам физики. Каждая шина имеет свою собственную физическую модель. Каждый подвижный элемент подвески, который вы можете видеть, реалистично перемещается вверх и вниз. Если вы ударите по тормозам, то автомобиль клюнет носом. Утопите педаль газа в пол, и болид присядет на задние колеса. Ударьтесь об отбойник и рулевое колесо видимо содрогнется. Смоделирован даже вращательный момент двигателя: выжмите сцепление и как следует вдавите газ, кузов будет стремится вращаться вокруг продольной оси в сторону противоположную направлению вращения коленчатого вала. Отпустите сцепление на нейтральной передаче и обороты холостого хода немного понизятся, из-за инерции вращающихся масс в коробке передач. Так что если, как говорится «дьявол - в деталях», то у ведущего программиста Papyrus Дейва Кеммера должны быть два рожка, хвост и по-настоящему злая усмешка.
Для подающих надежды гоночных инженеров, в игре представлено большое количество настроек шасси. Однако для начала нужно определиться с выбором автомобиля. Как игрок вы имеете большое преимущество перед реальными гонщиками, вы можете опробовать каждый из болидов и выбрать понравившийся. А затем вывести его на трассу и провести там столько времени, подстраивая автомобиль под себя, сколько захотите.
В меню игры Car Setup вам предоставлена возможность «играть» любыми настройками подвески, рулевого управления, трансмиссии – возможно с большим разнообразием, чем это могли делать механики команд в 1967 году. Когда Papyrus гордо продемонстрировал все возможности по настройке шасси главному конструктору Brabham Рону Торанаку, он просто рассмеялся: «В те дни мы только облегчали машину, заменяли шестерни передач в соответствии с трассой, и просили пилота компенсировать все остальные недочеты в настройках за счет пилотажа». Тем не менее, приятно осознавать, что если бы вы меняли настройки так, как бы делали это в реале, то виртуальный болид будет реагировать таким же образом, как и реальный, а вообще говоря, точно в такой же степени.
На треке графика «GPL» не менее впечатляющая. Детализация окружения трассы включает в себя рекламные щиты (соответствующие тому времени), исторические здания, стальные рельсы ограждений, гравийные ловушки, тюки сена, заборы, бордюры, телефонные столбы с проводами, анимированные маршалы, зрители, трибуны, красивые небосводы, перепады высот, и даже перекрестки (если на одном из таких перекрестков вы свернете не туда, то упретесь в невидимую стену). Если включить соответствующую опцию (меню Options), то на асфальте появится гоночная траектория со следами от шин «грув», которая будет становиться более темной в местах интенсивных торможений и разгонов.

Геймплей – это важно

В режиме одиночной практики Training, по существу, нет особого геймплея, но зато его с избытком хватает в течение гоночного уикенда, здесь вы можете осуществлять довольно широкий диапазон деятельности. Хронометрические практики в пятницу и субботу (тогда не было отдельных квалификационных сессий; ваше лучшее время, показанное на этих 2-х дневных сессиях, определяет позицию на стартовом поле). В воскресенье, как только машины выстроятся на стартовой решетке, в течение обратного отсчета времени, вас будет бросать в пот, из-за подскочившего адреналина. Далее вы ждете еще несколько мучительных секунд пока, наконец опустившийся зеленый флаг не возвестит о свершившимся старте гонки. Как и в реальности, болиды вокруг вас прогревают свои моторы в крайней степени возбуждения перед самым стартом, а затем с ревом какофонии сотни цилиндров уносятся со стартовой линии (если вы допустите фальстарт, вы будете приглашены в боксы для отбытия штрафа стоп-энд-гоу, а в случае игнорирования – черный флаг и дисквалификация с этапа).
В то время как тренировочные заезды посвящены безрассудной скорости, гонки - упражнения в рассчитываемом риске. Если вы понижаете передачу слишком рано, вы можете разнести свой двигатель на куски. Если вы блокируете колеса, борясь с кем-нибудь, это может выбить вас обоих из гонки. Если вы попали в аварию, то автомобиль может получить повреждения, несовместимые с дальнейшим продолжением гонки. Если вы неверно оцениваете количество топлива, которое необходимо для того чтобы финишировать, то его запас может иссякнуть, когда уже будет виден клетчатый флаг. Если вы вылетаете с трассы, вы не можете просто нажать несколько клавиш и стартовать заново, вы должны начать все с самого начала и стартовать весь уикенд с нуля. Или сделайте это так, как делают настоящие гонщики: верните автомобиль назад на дорожное покрытие и попытайтесь догнать пелетон.

Победа – это еще не все (ага, как же…)

Если вам удалось избежать физических ошибок, остается все еще много психологических препятствий между вами и «аллеей победы». Рассмотрим, например, ботов в любой другой игре, посвященной автогонкам, включая предыдущие творения Papyrus: автомобильные дроны на треке похожи, на роботов... потому что они и есть роботы! Прекрасно контролирующие ситуацию (в отличие от людей), они тормозят в одних и тех же местах из круга в круг, всегда проходят повороты по идеальным траекториям и никогда не допускают ошибок. И так до тех пор, пока гонка не закончится или пока они не сойдут в соответствии с алгоритмом распределения случайных чисел… или пока не угодят в аварию (которую обычно инициирует сам игрок).
В «Grand Prix Legends» боты действуют, почти как люди. Иногда они совершают ошибки, а иногда просто безукоризненны. Порой они прилагают неимоверные усилия, но в итоге их подводит машина. В некоторые дни они неудержимы, а в другие им следовало бы остаться в постели. И это только когда они соревнуются с трассой или между собой. Когда же бот оказывается позади вас, и вы пытаетесь сопротивляться обгону, то он не будет попросту сметать вас с пути. Он сядет вам на хвост на круг или более, анализируя ваш стиль вождения. Когда бот определит, в каком месте трассы вы наиболее медленны, именно там он и будет вас атаковать. В режиме Multiplayer, соревнуясь с ботами и людьми вперемешку, я сомневаюсь, что вы будете в состоянии сказать, кто из них кто. Настолько хороши боты.
И не только я утверждаю это. Главный редактор журнала Computer Gaming World Джонни Уилсон, бросив один взгляд на демо «Grand Prix Legends», не смог удержаться от того чтобы излить ощущения своим читателям, обладающим этой игрой: «лучшая графика, более точная физика, и наиболее удовлетворяющий геймплей, чем в любых других автогоночных играх сегодняшнего дня».
Итак, давайте сыграем в эту игру.

Изменено: dzed, 05-04-2009 в 21:17

Очень бы хотелось услышать продолжение
Интересно стало